- A -
Steckbrief:
Portrait : L'
Air Ministry était un ancien
ministère du gouvernement britannique chargé de
gérer les affaires de la Royal Air Force (RAF).
Plusieurs types de compas ont été
réalisés pour ce ministère. Nous
présentons ici entre autre le modèle 06A, un
compas de
relèvement (appelé en anglais
"landing compass") qui se tenait à bout de bras et qui est
essentiellement utilisé dans la marine. Ce type d'instrument
a aussi
été fabriqué par SESTREL.
Ci-dessous également d'autres compas de navigation. Les
préfixes P et O indiquent qu'ils sont
destinés au pilote ou à l'observateur. Le
P7était équipée d'un miroir et l'O2
avait un cercle d'azimut (traduction ?). Les compasses
utilisés par la RAF étaient de type dit
apériodique, c'est-à-dire qu'ils se stabilisaient
sur un cap vrai après un virage sans faire de
surcompensation. Ceci était rendu possible grâce
à des caractéristiques particulières
telles que couple magnétique important, faible
inertie et fort amortissement.
On trouvera de plus amples renseignements sur la navigation
à bord des avions de la RAF et sur la technologie des compas
apériodiques sur le site (anglais)
cairdpublications.
- B -
Portrait : Carl Bamberg était un fabricant allemand de
boussoles et compas aéronautiques à Friedenau
près de Berlin au début du 20e siècle (pour en savoir plus, cliquer
ICI).
Voir aussi Boussoles de gousset.
Photos: copyright Horst
Kahnt - cliquer pour agrandir. |
|
Fiche technique
- Diamètre : 115 mm
- Hauteur : 84 mm
- Poids : g ?
Ce compas a équipé les
véhicules/aéronefs suivants: (?) |
Portrait : Bendix Aviation Corporation, Baltimore, MD USA
Le Cyber-Musée des Boussoles et Compas ne possède
aucune autre information concernant cette
société.
Toute aide sera bienvenue. Cette entreprise est cordialement
invitée à contacter le conservateur du
Cyber-Musée.
La plaque supérieure de la face avant sert à
fermer le logement de la lampe d'éclairage.
(Photos: Tony KING -
Cliquer pour les agrandir) |
Face arrière (connecteurs) |
AIRCRAFT COMPASS
MARK VIII
Fiche technique
- Largeur : 87 mm
- Hauteur : 80 cm
- Poids : 883 g
Marquages : BU. AERO. U.S. NAVY
F.S.S.C. No. : 33-C-800
Réf constr. (MFR'S Part No.): 1822-1-B
PIONEER Instruments Division of BENDIX Aviation Corporation, New Jersey
(N.Y.) |
RADIOCOMPAS
L'instrument ci-desous n'est pas un compas
à proprement parler mais un indicateur
radiomagnétique. Son aiguille est couplée
à un moteur synchro qui est lui-même
raccordé (par la prise PL-118) à un autre moteur
moteur synchro connecté, lui, à un dispositif
sensible comme une boussole au champ magnétique terrestre
(type vanne de flux). Le bouton repéré VAR
permet de calibrer la couronne graduée en fonction de la
déclinaison magnétique, différente en
tous points du globe et variant dans le temps, en particulier lorsque
l'avion se déplace d'Est en Ouest. La déclinaison
magnétique est indiquée sur les cartes
aériennes qui permettent au pilote (ou au navigateur) de
prendre en compte cette variation au cours du vol.
(Cliquer sur les photos
pour les agrandir) |
 |
Radiocompas
Signal indicator I-82-A
Signal Corps U. S. Army
No. de série: 4771
Fiche technique
- Diamètre : 13 cm
- Profondeur : 9 cm
- Poids : 600 g |
- C -
Portrait : ...
Le Cyber-Musée des Boussoles et Compas ne possède
aucune information concernant cette société.
Toute aide sera bienvenue. Cette entreprise est cordialement
invitée à contacter le conservateur du
Cyber-Musée.
Portrait : Frank Osborne Creagh-Osborne (né le .../
dcd...) était un capitaine et inventeur anglais,
Surintendant pour les boussoles (Superintendent of
Compasses) auprès de l'Amirauté.
Ses diverses boussoles ont été
fabriquées par H.
Hughes & Son Ltd (59, Fenchurch Street London), Dent &
Co &
Johnson Ltd, Sperry (voir catégorie Boussoles à
Main)
etc.
Il publia en 1916 un livret (en français) concernant
l'utilisation des compas dans les avions (52 p. copie disponible sur
demande) dans lequel, il traite non seulement de l'instrument
intégré dans la planche de bord mais
également des boussoles utilisées par
l'observateur navigant, c'est-à-dire les boussoles
attachées par une courroie autour de la cuisse ou au poignet
avec un bracelet (voir cette catégorie).
(Cliquer sur les photos
pour les agrandir) |
Compas de
planche de bord
 |
Boussole
d'observateur
... |
- H -
Portrait : Cette société ne doit pas
être confondue avec l'entreprise étatsunienne
(actuellement
intégrée dans Hamilton Sunstrand)
créée dans les années 1920 par Thomas
Foster Hamilton (28 juillet 1894 – 12 août 1969)
qui était un pionnier de l'aviation.
On nous a communiqué l'information suivante (on peut lire la
version originale dans la partie anglaise du Cybermusée) :
'Le compas à cadran vertical de type Hamilton HI-400 n'est
pas un produit de la société Hamilton Standard.
Il fut inventé par "Ham" Hamilton qui travaillait
à Hobby Airport (Houston, Texas) au début des
années 1970. Il possédait à Hobby
Airport un petit atelier de réparation d'instruments
aéronautiques baptisé Hamilton Instruments. Je
connaissais "Ham" à l'époque parce que
travaillais comme technicien en avionique chez Associated Radio Service
Company, également situé à Hobby
Airport. "Ham" apporta son prototype à notre atelier pour
nous le présenter.
On l'a trouvé génial. La désignation
"HI-400" veut dire Hamilton
Instruments-400.
Hamilton a ensuite vendu son invention à Precision Airmotive
qui était aussi à Hobby
Airport. Ces compas sont toujours fabriqués mais je ne sais
pas par qui. Je suppose que "Ham" est ou très vieux ou qu'il
est déjà
décédé.'
(Cliquer sur la photo pour l'agrandir) |
 |
Fiche
technique
- Dimensions : 70 x 60 x 50 mm
- Poids : 270 g
La
déviation peut être corrigée
à l'aide des deux vis à la base de la face avant:
- la vis de gauche (verte, en haut sur la photo ci-desspous) commande
l'axe nord-sud
- la vis de droite (jaune) commande l'axe est-ouest.
|
- K -
Portrait : KEARFOTT est une entreprise étatsunienne qui
fabrique des instruments de vol (plus d'infos
ICI).
Le gyrocompas présenté ici est l'un des
constituants du système de navigation Kearfott N-1. D'une
très grande précision et de conception moderne,
il permettait de rallier deux points sur Terre par la distance la plus
courte possible (arc de grand cercle) car il prenait en
considération à la fois la courbure et la
rotation de la Terre pour corriger la position relative du gyroscope
dans l'espace (référence de verticale).
La rotation
de la Terre sous l'avion pendant le vol provoque une dérive
de
0,5°/h multiplié par le sinus de la latitude. Ceci
peut
être pris en compte en corrigeant les donnés
fournies par
le gyroscope d'une valeur de même importance de signe
inverse.
Ce système a été conçu vers
1948 et Kearfott en a fabriqué environ dix mille
exemplaires, tant pour l'USAF que pour l'aviation commerciale.
Il y en a encore environ 500 en état de marche actuellement
(juillet 2009), avionnés par exemple dans des
avions de type Hercules C-130 ou dans les stocks de rechanges de
l'USAF.
(Données communiquées par ASTRONAUTICS Corp. of
America)
Le cadran présente un compas (éch.
ext.)
et visualise la position
présente entre
l'équateur et l'un des pôles.
Ech. LATITUDE: hémisphère
nord: côté g., sud:
côté dr.
(Cliquer
pour agrandir)
Cap: 30° /
Latitude: 76° Nord
Boutons de réglage:
- en haut :
LATITUDE CORRECTION N-S
- en bas :
SYNCHRONIZER
|
Face arr. :
Connecteur et diagramme de raccordement
|
(Cliquer
pour agrandir)
Schéma fonctionnel du
système de navigation N-1 de base. L'instrument
(volumineux et lourd) exposé ici contient le gyroscope et
l'indicateur.
|
Fiche
technique
- Dimensions: 120 x 120 x 220 mm
- Poids : 4,5 kg
- Date de fabrication : années 1950 ?
- Plaque signalétique :
(Cliquer
pour agrandir)
|
Description : Normalement, la petite aiguille de l'échelle
des
latitudes est réglée sur "off" en mode
d'asservissement au signal magnétique naturel. En
mode "free gyro" (gyroscope non asservi), la petite aiguille
est réglée sur
la valeur approximative de la latitude présente de
l'appareil, ce qui corrige le gyroscope de la valeur de la
précession due à la rotation de la
terre (le mode
'Free Gyro' est le mode de fonctionnement normal dans les
régions polaires).
L'aiguille de latitude est réglée par le
navigateur et
n'indique pas une position. Il est souvent arrivé que
des navigateurs évoluant dans l'Antarctique
laissent la
mauvaise latitude (N au lieu de S) et doivent ensuite effectuer
d'importantes corrections de cap !
La toute petite aiguille de l'indicateur "L / R"
représente la valeur du signal transmis par la vanne de flux
installée en bout de voilure ou sur autre partie du
fuselage.
Cette aiguille va sans cesse osciller en fonction du champ
magnétique terrestre.
(Explications transmises
par Breckinridge S. Smith - Major de l'USAF en retr.)
- L -
Portrait : W. LUDOLPH GmbH & Co. KG (Bremerhaven) est une
société allemande qui produit des compas pour la
marine et l'aéronautique
(pour en savoir plus, cliquer
ICI).
La fabrication de compas aéronautique date du
début du 20e s. En 1906, elle fut la première
société allemande à fabriquer des
compas pour les dirigeables du comte Zeppelin. Ses compas ont
équipé plusieurs types d'avions civils et
militaires jusqu'en 1945 (Dornier Do X, Junkers
Ju 52, Focke-Wulff Fw 200).
Après une pause obligée due aux destructions de
la guerre et aux conditions de la capitulation, la production des
compas reprit en 1959.
Le code industriel de LUDOLPH était ...?
Exemples de compas anciens : FK 6, FK 10, FK 13
(FK = Führerkompass = compas de pilote)
(Voir aussi la catégorie COMPAS DE MARINE).
 |
(Photos www.spitfirespares.com) |
Modèle
FK 10/32
Fiche technique
- Compas du Junkers 52
Plaque signalétique |
|
- S -
 |
Compas de secours
Nom du fabricant non indiqué
– Date de fabrication : APR 82.
La déviation peut être compensée
à l'aide de deux vis masquées par une plaquette
à la base de la face avant :
la vis de gauche commande l'axe nord-sud et la droite l'axe est-ouest.
Fiche technique
- Dimensions : 70 x 60 x 60 mm.
- Poids : 240 g. |
Portrait : Siemens Halske était le nom de la
société allemande fondée en 1847 par
Werner von Siemens et Johann Georg Halske appelée
Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske située
à Berlin.(...)
Le Cyber-Musée des Boussoles et Compas ne possède
aucune autre information concernant cette
société. Toute aide sera bienvenue. Cette
entreprise est cordialement invitée à contacter
le conservateur du Cyber-Musée.
Compas gyromagnétique (Kurskreisel) Lku4, Siemens-Halske,
année de fabrication 1943-1945. Cet instrument
équipait la planche de bord des appareils allemands Junkers
Ju 52 et Ju 88 capables de voler sans visibilité (IFR).
La photo du centre montre le poste de pilotage du JU 88. Le Lku4 est
surligné en rouge au sommet de la planche de bord.
Extrait de la notice d'équipement originale
"D.(Luft)T.5404", éd. de janvier 1943 :
"L'échelle supérieure est celle de la rose du cap
présélectionné. Sa valeur est
affichée au travers d'un moteur électrique
asservi à une vanne de flux. L'échelle
inférieure est celle du cap présent
affiché par le biais d'une centrale gyroscopique."
(Cliquer sur
la photo pour voir une vue détaillée des
faces avant et arrière) |
Planche de bord du
Junkers Ju 88
(Cliquez sur la
photo pour l'agrandir) |
Fiche
technique originale en
allemand
datée de mars 1940:
(Cliquer sur la
photo pour l'agrandir)
Fiche technique
- Dimensions: 160 x 130 x 120 mm
- Poids : 2,6 kg |
Portrait : SPERRY...
- V -
Portrait : ancienne Société française
fondée en 1832 par Th. Vion
(pour en savoir plus, cliquer
ICI).
Le Cyber-Musée des Boussoles et Compas ne possède
aucune autre information concernant cette
société. Toute aide sera bienvenue. Cette
entreprise ou son successeur est cordialement invitée
à contacter le conservateur du Cyber-Musée.
Selon le manuel daté de (?), VION produisait des compas
à rose cylindrique verticale de trois types
et tailles
différentes :
- types V.31 de 60 mm de diamètre pour avions de
chasse et T.31 pour avions de tourisme,
- type Q.S.C.V.29 de 85 mm de diamètre pour avions de
reconnaissance et de bombardement, les avions postaux et les avions de
transport de moyenne importance,
- type G.N.R.V.30 de 120 mm de diamètre pour les avions gros
porteurs de bombardement et de transport.
Compas avion - modèle et date inconnus
Cliquer
pour agrandir. |
|
Fiche technique
- Diamètre : 105 mm
- Hauteur : 60 mm
- Cardan :155 mm diam. x 100 mm haut.
- Poids : 1,3 kg
- Marquages : VION PARIS et AÉRONAUTIQUE MILITAIRE
|
Brevet pour compas avion 1928
Cliquer
sur l'image pour l'agrandir. |
Brevet - Figures (fichiers
pdf)
Figure 1
Figure 2
Figure 4
Figures 3 & 6 |
MANUEL
VION
 |
Modèle
T.31
Photos extraites du manuel gracieusement communiqué par
www.aeroarchives.org
(Cliquer sur les
photos pour les agrandir) |
Modèle
V.31
|
Fiche
technique
Graduation : 360 degrés, sens antihoraire...
Les
éléments constitutifs du compas
 |
Modèle
Q.S.C.V.29
|
Modèle
G.N.R.V. 30
(G.N.R.V. : Grande Navigation Rose Verticale)
|
Fiche
technique
Graduation : 360 degrés, sens antihoraire...
|
Modèle
PBA 60
Cliquer sur la photo pour voir le compas sans le cache de la face avant |
Vue de
côté
(Photos bieber231
- Collection privée) |
Fiche
technique
Graduation : ... |
Modèle
F 37 B
(Cliquez sur la
photo pour l'agrandir) |
Vue de
côté
 |
Fiche technique
Marquage : Aéronautique militaire
Photos MOGLIA - Collection privée |
Modèle
Q.S.C. 27
|
(Photos Houcke -
Collection privée) |
Fiche
technique
Vue de dessous : les aimants de
compensation sur la face inférieure
|
Modèle
H.A. 83
 |
|
Fiche technique
Le nombre 83 indique le diamètre en millimètres.
Ce modèle existait aussi en version 82 mm
(Photo Jaypee -
collection privée) |
