COMPAS AÉRONAUTIQUES

A
AERA
Aérostation
AIRPATH (voir Secours, compas de ~)
AIR MINISTRY (A.M.)
ASKANIA
AVIARICHTER

B
BAMBERG
BENDIX		 C
COLLINS
CREAGH-OSBORNE

 D
DALOZ - DOIGNON
DEPERDUSSIN

E
ELGIN WATCH CO.
    
F G H
HAMILTON INSTRUMENTS
HUGHES
HUSUN

I

J
Japon, fabricants (2e G.m.)
K
KEARFOTT
KI-13 (КИ-13 en russe)
 L
LEPAUTE Henry
LUDOLPH

 M
MAXANT
MONODEP
MOREL (B.B.T.)

N
Navigation

P
Pattern 200, 223, 259 etc.
PDK / ПДК en russe
PERCHERON
PIONEER (see BENDIX)
PLATH

 Q R
Radiation, rayonnement radioactif
Radio-compas
ROSENFELD 		S
Secours, compas de ~
SIEMENS & HALSKE
SMITH's Aircraft Instruments
SPERRY
T - U
UGR-4 (YГP-4 en russe)


 V
VION (y compris les modèles pour véhicules terrestres)
 W
W.D. 32 		X - Y - Z
Compas aéronautiques non identifiés

- A -

AERA

Portrait : Aera était une société française sise à Paris qui a fourni la plupart des instruments de bord de l'armée dans les années 1920. Sur certains instruments (chronomètres, altimètres etc.) son logo représentait un oiseau.  Il n'est pas sûr qu'Aera ait fabriqué ce compas. Il est plus probable que seul son nom ait été apposé sur un instrument fabriqué sans doute par VION.



Photo postée par 'Guynemer' sur le site "Lagrandeguerre.cultureforum.net"

Logo sur une montre de bord

Cliquer sur les images pour les agrandir.		 Fiche technique
- Dim. :?
- Poids :?
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Aérostation

Portrait : Dans son catalogue 1910, la société VION proposait deux boussoles à fond transparent, soit-disant spécialement adaptées à l'aérostation.
La deuxième (visible sur l'image agrandie de la gravure extraite du catalogue) est probablement un produit de S-L.


Boussole spéciale pour l'aérostation
Catalogue VION 1910

Cliquer sur l'image ci-dessus pour lire la description complète.		 Fiche technique
- Diam. : 45 mm
- Epaisseur : 12 mm
- Poids : 40 g
- Fabricant : probabl. Houlliot
- N° de série : 56

Elle se portait dans un étui en peau présentant une large ouverture ronde.
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AIR MINISTRY (A.M.)

Portrait : L'Air Ministry était un ancien ministère du gouvernement britannique chargé de gérer les affaires de la Royal Air Force (RAF). Il a existé de 1918 à 1964. Plusieurs types de compas furent réalisés pour ce ministère. Les préfixes P et O indiquent qu'ils étaient destinés respectivement au pilote et à l'observateur. Les compas utilisés par la RAF étaient de type dit apériodique, c'est-à-dire qu'ils se stabilisaient sur un cap vrai après un virage sans faire de surcompensation. Ceci était rendu possible grâce à des caractéristiques particulières telles que couple magnétique important, faible inertie et fort amortissement. On trouvera de plus amples renseignements sur la navigation à bord des avions de la RAF et sur la technologie des compas apériodiques sur le site (anglais) cairdpublications.

Nous présentons ci-après entre autres le modèle 06A, un compas de relèvement (appelé en anglais "landing compass") qui se tenait à bout de bras et qui est aussi utilisé dans la marine. Ce type d'instrument a aussi été fabriqué par SESTREL.  
Ci-dessous également d'autres compas de navigation. Le P7 équipé d'un miroir et l'O2 avec son "azimut circle" (alidade rotative).

Les informations concernant la chronologie des divers modèles de type P nous ont été transmises par un visiteur attentionné.
Tout complément sera bienvenu :
Photo de dr. Malmcolm Goosey : le compas AM P12 (cliquer pour agrandir)

- Le plus ancien modèle à ma connaissance est le P3. Il s'agissait d'un compas à rose verticale datant d'environ 1930. Je suppose (mais sans preuve à l'appui) que les références P1 et P2 étaient affectées à des instruments de type RFC (Royal Flying Corps, prédécesseur de la RAF) de la 1ère guerre mondiale restés en service après la création de l'Air Ministry.
- Le P4 était un compas datant du milieu des années 1930 et équipant les avions de grande taille dont les Hawker Hart, Sunderland et les premiers bombardiers quadrimoteurs. Il fut remplacé par le P10 de même taille mais présentant un réticule à quatre fils au lieu de deux. Certains P4 équipés de récicules à quatre fils étaient appelés P4A. C'est plutôt le P10 qui équipait les Lancaster plutôt que le P4 mais je ne doute pas que des P4 ont aussi été utilisés en cas de pénurie.
- Aucune information disponible concernant le P5.
- Le P6 équipait les "petits” avions et fut remplacé par le P8 qui présentait une lunette rotative légèrement plus grande.
- Le P7 était un P6 inversé et fut remplacé par le P9 qui était un P8 inversé.
- Le P8 was était couramment utilisé à partir de 1937 environ sur Spitfire, Hurricane, Tiger Moth etc. Il fut remplacé par le P11. Il y eut aussi une version baptisée P8M mais je ne connais pas la signification du suffixe M (MARINE ?). Certains P8 et P8M furent également modifiés et équipés d'un réticule à quatre fils.
- Le P9 était un P8 inversé et ressemblait au P7.
- Le P10 était un P4 modifié (réticule à quatre fils).
- Le P11 était une version améliorée du P8 (réticule à quatre fils).
- Le P12 était un P11 inversé, équipé d'un miroir accroché sous la lunette.

ATTENTION DANGER - RAYONNEMENT RADIOACTIF 

Les points cardinaux (N-E-S-W) et les repères correspondant à 10 degrés sont réalisés à l'aide d'une peinture composée de radium et de sulfite de zinc. Le zinc n'est plus lumineux mais le radium est toujours radioactif. A 50 cm de distance, la radiation gamma mesurée est encore de 0,35 µSv/h (microsieverts/heure). Le rayonnement naturel de l'environnnement est de 0,10 µSv/h en moyenne environ. Le seuil de dangerosité est de 0,30.
Cliquer sur la photo de dr. pour l'agrandir
NE PAS OUVRIR CES INSTRUMENTS ET NE PAS MANIPULER LES ÉLÉMENTS INTERNES. NE PAS LES PLACER À PROXIMITÉ DE LIEUX DE SÉJOUR PROLONGÉS (TABLES DE NUIT, BUREAU ETC.)

Lire la presse britannique au sujet des berges de rivières contaminées suite à la décharge sauvage de matériels périmés (planches de bord) après la 2ème G.M.
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Compas modèle 06A
Réf. d'approvisionement 6A/I.248

(Cliquer sur les images pour les agrandir)		 Extrait du document :
AIR PUBLICATION 1275
Description générale et vue en coupe 
(Copies disponibles sur demande)


 Fiche technique
- Diamètre : 95 mm
- Longueur totale : 190 mm
- Poids : env. 1 kg
- N° de série : 38899H.

Le logo de l'Air Ministry (A.M. et la couronne royale d'Angleterre (on trouve aussi parfois uniquement le trident ( /I\ ) :



Le repère Nord ailé de la rose
(vue symétrique):
TYPE P. 2

  

Photo de dr. : Le bol sans le limbe gradué

L'axe de l'avion (sens du vol) est matérialisé par une tige montée latéralement dans le bol en face du mot AFT (= vers l'arrière). La visibilité de l'axe N-S du disque de compas est améliorée par une barre portant la lettre S et la lettre N inscrite dans un triangle rouge. La pointe de flèche représente deux ailes d'oiseau (Photo : cliquer sur le lien - comparer avec le disque du Type O6A). 		Certaines caractéristiques comme le limbe gradué et la barre N-S sont peut-être des évolutions par rapport au Type P.1.

Le système était sans doute suspendu à la cardan comme sur les navires.




(Cliquer sur les images pour les agrandir)
Photos G. Rooney
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 Fiche technique
Dimensions
- Hauteur : 80 mm
- Diam. (limbe gradué) : 165mm
- Diam. (base) : 140 mm
- Diam. (rose des vents) : 60 mm
Marquages : Type . P. 2 . (avec , 3 points) AFT, No. 195 D.

La rose des vents possédait déjà les aiguilles d'amortissement en forme de pattes d'araignée (voir la vue éclatée du Type P.6).

Le nom du fournisseur de la rose des vents  apparaît dans la fleur de lys (repère nord) : HUSUN (photo : cliquer sur le lien). Les lettres du milieu sont masquées par la barre S-N. Ceci est l'abréviation de la raison sociale de H. Hughes & Son Ltd. 
Modèle P.3
Vue de face (boussole)

(Cliquer sur les images pour les agrandir)
 Vues des côtés g. et dr.

   

(Photos aspentree123)
 Fiche technique
Rose verticale
Dimensions
- Hauteur : 250 mm
- Diam. de la fenêtre : 55 mm
Poids : 1,66 kg
Marquages : Type P3, n° de série 734 H* et un M peint en blanc au pochoir; réf. d'appro. 6A/O.224
Matériaux :
- boîtier laiton, support aluminium, poignée en bois
Modèles P4, P6 et P8
(Réf. 6A/O.227 et 6A/O.367)





(Cliquer sur les images pour les agrandir)		 Extrait du document :
AIR PUBLICATION 1275
(Copies disponibles sur demande)

Description générale et vue en coupe :


 Fiche technique

P4
- Diamètre : 7 1/4 in.
- Poids : 5 lb. 14 oz (env. 3 kg)
- 4 aimants

P6
- Diamètre : 5 3/8 in.
- Poids : 2 lb. 4 oz (env. 1,12 kg)
- 2 aimants

P8 (spitfire)
- Diamètre : 5 3/8 in.
- Poids : 2 lb. 4 oz (0,821 kg)
- 2 aimants
Modèle P6 Vue éclatée

(Cliquer sur les photos pour les agrandir)		 Vue latérale


Le compas seul (ci-dessus) et in situ dans le cockpit d'un bombardier Lancaster



(Photo du cockpit : www.spitfirespares.com)

 Le compas dans sa caisse de transport :
Modèle P7
(Réf. 6A/O.430)





(Cliquer sur les photos pour les agrandir) 		Extrait du document :
AIR PUBLICATION 1275
Description générale et vue en coupe 
(Copies disponibles sur demande)

 Fiche technique

Identique au modèle P6 mais équipé d'un miroir pour l'observation par en-dessous. Cette disposition permet de placer le compas à hauteur de l'œil de l'observateur et à une distance suffisante des masses métallliques en partie basse de l'aéronef.

- Diamètre : 5 1/2 in.
- Hauteur : 8 in.
- Poids : 4 lb. 8 oz (env. 2,240  kg)
Modèle 02 équipé du cercle d'azimut 
(Réf. 6A/O.380)



(Cliquer sur les photos pour les agrandir) 		Extrait du document :
AIR PUBLICATION 1275
Description générale et vue en coupe 
(Copies disponibles sur demande)

 Fiche technique

- Diamètre : 6 1/4 in.
- Poids : 6 lb. 2 oz (env. 3,06 kg)

Cercle d'azimut
(Réf. 6A/O.411)
Bomb Sight Type D
(Réf. 6E/O.276)



Instrument utilisable uniquement avec le viseur pour largage de bombes Mk VII A, B ou C.
(Cliquer sur les photos pour les agrandir)
 Extrait du document :
AIR PUBLICATION 1275
Description générale et vue en coupe 
(Copies disponibles sur demande)

 Fiche technique
- Diamètre : 10 cm
- Poids : 1lb. 11 oz (env. 750 gr)
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ASKANIA

Portrait : Entreprise allemande (plus d'information ICI). Son code confidentiel à trois lettres pendant la 2e G.M. était bxx (lien vers photo).
Voir aussi les compas de marine et les boussoles à main et à bracelet.

Boussole du navigateur (Orterkompass, OK)
type Lkf 5b dit "Franz"
Fiche d'approvisionnement de la Luftwaffe: Fl. 23203-1,
prédécesseur du modèle OK 38
Cet instrument a également été fabriqué par C. Plath et W. Ludolph.
Cliquer sur la photo pour voir la rose
Fiche technique
- Diam. : 120 mm
- Hauteur : 80 mm (boîtier) + 50 mm (vérine)
- Poids: env. 750 g (sans le dispositif de fixation)
- Fiche techn. du catalogue ASKANIA
Fiche d'approv. du modèle OK 38 qui lui a succédé : Fl. 23204. Comparer avec d'autres versions dans ce tableau des compas d'aéronefs allemands de la 2e G.m.
Lien vers une photo montrant son installation dans une planche de bord.
Ensemble compas asservi
Publicité parue en 1941		 L'ensemble se compose des éléments suivants
(Tableau: extrait du catalogue)
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AVIARICHTER

Portrait : Joachim Richter, Am Wald 2, Ende Erzbergerstr. 75 Karlsruhe 31. Matériel aéronautique divers.
Horloger connu pour sa montre automatique modèle 08/15 Military (photo Maistero/Watch Lounge), il fabriquait aussi jusqu'en 1945 des lunettes de pilotage (photo profifilm.de, modèle 1935).

Modèle FK.16
(Führerkompass = compas de pilotage)


Photos Henri Note
(Cliquer pour agrandir)
Fiche technique
- Diamètre : 57 mm
- Poids :  206 gr
- Longueur : 60 mm

Le FK 16 est un produit développé et fabriqué par LUDOLPH. Il est également intégré dans l'équipement de navigation pour nageurs de combat.
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- B -

BAMBERG, Carl

Portrait : Carl Bamberg était un fabricant allemand de boussoles et compas aéronautiques à Friedenau près de Berlin au début du 20e siècle (pour en savoir plus, cliquer ICI).
Voir aussi Boussoles de gousset.



Photos Horst Kahnt - cliquer pour agrandir.

Fiche technique
- Diamètre : 115 mm
- Hauteur : 84 mm
- Poids : g ?
Ce compas a équipé les véhicules/aéronefs suivants: (?)
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BENDIX

Portrait : PIONEER INSRUMENT COMPANY fut créée en 1919. Elle fut rachetée en 1928 par BENDIX Aviation Corporation, New Jersey (N.Y.). Pour plus d'informations, voir Wikipedia.



La plaque supérieure de la face avant sert à fermer le logement de la lampe d'éclairage.

Photos Tony KING
(Cliquer pour les agrandir)

Face arrière (connecteurs)		 AIRCRAFT COMPASS MARK VIII - Type 1822

Fiche technique
- Largeur : 87 mm
- Hauteur : 80 mm
- Poids : 883 g
Marquages : BU. AERO. U.S. NAVY

F.S.S.C. No. : 33-C-800
Réf constr. (MFR'S Part No.): 1822-1-B


Vue écorchée (Installation instr. disponible sur demande) 		PIONEER VEHICLE COMPASS - Type 1829
Compas utilisé dans toutes sortes de véhicules y compris des chars de combat. Il aurait aussi été installé dans des aéronefs mais nous n'en avons encore aucune preuve.


Photos coll. part.
(Cliquer sur les images pour les agrandir)

Brevet pour un système d'éclairage d'intensité égale de la rose du compas (1938)



 (Cliquer sur la gravure pour l'agrandir - Photocopie disponible)		 Extrait :

"La nouveauté du présent brevet consiste en un dispositif annulaire transparent (40) transmettant la lumière et composé de verre, de quartz, de "Lucite" (?) ou de n'importe quel autre matériau adapté à ce besoin. La lumière émise par une lampe (42) pénètre dans l'anneau par ses extrémites (40c) et est répartie tout autour du compas. The L'anneau d'éclairage possède un certain nombre surfaces réfléchissantes (fig. 2, 40a et 40b) réparties sur le pourtour de l'anneau, la zone réfléchissante locale augmentant en proportion de l'éloignement de la source de lumière."

RADIOCOMPAS
L'instrument ci-desous n'est pas un compas à proprement parler mais un indicateur radiomagnétique. Son aiguille est couplée à un moteur synchro qui est lui-même raccordé (par la prise PL-118) à un autre moteur moteur synchro connecté, lui, à un dispositif sensible comme une boussole au champ magnétique terrestre (type vanne de flux). Le bouton repéré VAR permet de calibrer la couronne graduée en fonction de la déclinaison magnétique, différente en tous points du globe et variant dans le temps, en particulier lorsque l'avion se déplace d'Est en Ouest. La déclinaison magnétique est indiquée sur les cartes aériennes qui permettent au pilote (ou au navigateur) de prendre en compte cette variation au cours du vol.



(Cliquer sur les photos pour les agrandir)
Radiocompas
Signal indicator I-82-A
Signal Corps U. S. Army
No. de série: 4771

Fiche technique
- Diamètre : 13 cm
- Profondeur : 9 cm
- Poids : 600 g
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- C -

COLLINS

Portrait : ...
Compassipedia ne possède aucune information concernant cette société. Toute aide sera bienvenue. Cette entreprise est cordialement invitée à contacter le conservateur.

CREAGH-OSBORNE

Portrait : Frank Osborne Creagh-Osborne (1867/1943) était un capitaine et inventeur anglais, "Ingénieur en chef" pour les boussoles (Superintendent of Compasses) auprès de l'Amirauté (voir son portrait ICI). Ses diverses boussoles ont été fabriquées par H. Hughes & Son Ltd, Dent & Co. & Johnson Ltd, par Dent & Co. & Johnson Ltd ainsi que par Sperry.

Il publia en 1916 un livret (en français) concernant l'utilisation des compas dans les avions (52 p., photocopie disponible sur demande) dans lequel, il traite non seulement de l'instrument intégré dans la planche de bord mais également des boussoles utilisées par l'observateur navigant attachées au poignet par un bracelet (voir cette catégorie).

Voir aussi les catégories Boussoles à Main et à Bracelet

Version française du manuel d'installation et d'utilisation (style et grammaire assez approximatifs...)



(Cliquer sur les photos pour les agrandir)
 Compas de planche de bord mod. 255 et 259



Boussole d'observateur à bracelet mod. 261


 Les numéros indiqués sur les instruments (1148/17 et 17736/15) se réfèrent aux documents de demande de brevet et à l'année, c'est-à-dire 1915 (copies des versions anglaises et françaises disponibles sur demande).

Le compas décrit dans le brevet n° 17736 est le modèle (pattern) 255/259. La numérotation a commencé avec le pattern 200 en 1913. Ces instruments furent mis en service dès 1915.



Le brevet n° 1148 décrit divers modèles de boussoles à main et à bracelet, à prisme et à amortissement liquide présentées dans les catégories correspondantes.



Vue de dessus avec la plaquette signalétique de DENT & Co. & JOHNSON Ltd.
Compas type 259




 Fiche technique
- Dimensions (h x l) : 152 x 135 mm
- Longueur hors tout : 108 mm
- Longueur boîtier seul : 89 mm
- Graduation: 360° par pas de 10°
- Amortissement liquide
- Poids : 805 gr



Vue de côté avec la plaquette signalétique de H. HUGHES & SON Ltd.
Compas Type 5/17



Photos mfc80
 Fiche technique
- Dimensions : ... x ... x ...  mm
- Poids : ...  kg
- Graduation : 360° par pas de 10°
- Capsule sèche

Ce compas à la technologie simplifiée équipa entre autres les avions de type Sopwith de la RFC/RAF au cours de la 1ère G.M. Le sigle 5/17 renvoie au mois de mai 1917, date de son introduction en série. Il fut fabriqué en plus de 50.000 exemplaires.
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- D -

DALOZ (DOIGNON)

Portrait : Gaston-Jules DALOZ (domicilié à Ramerupt, Aube) fit breveter en août 1910 (n° 419.682) un système permettant d'observer le défilement du sol sous l'aéronef au travers de la rose transparente (feuille de mica) d'un compas équipé d'une aiguille d'aluminium orientée sur l'axe (le cap) de déplacement. Le compas était muni d'un objectif d'appareil photographique placé au fond du boîtier conique. Le but était d'observer le déplacement des objets situés au sol (arbres etc.) selon une ligne parallèle à l'aiguille de cap.
Il fut complété en plusieurs points par le biais d'un additif dès novembre 1910, précisant entre autres qu'on pouvait remplacer l'aiguille d'aluminium par des lignes paralèlles gravées sur une glace réglable en rotation.
Ce dispositif fut ensuite perfectionné au mois de mai de l'année suivante par Abel-Louis DOIGNON* (n° 431.275, amortissement liquide, réglage rapide etc.).
Malgré toute sa mécanique, ce système permettait uniquement de caler (avant le départ) un angle de cap par rapport à un équipage magnétique mais la rose n'indiquait  aucun point cardinal. Le pilote devait posséder en plus un compas de secours.

* Voir ausssi la boussole à main Doignon




Le brevet d'origine Daloz
(chemise: 240 x 315 mm)

Version d'origine du compas DALOZ


Version évoluée du brevet DOIGNON

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DEPERDUSSIN - Modèle MONODEP

Portrait : Deperdussin était une société française de construction aéronautique (voir Wikipedia) sise 19, rue des Entrepreneurs, Paris.
Cet instrument de conception très inhabituelle fut inventé par Gaston Emile Colombel (50, rue de Moscou, Paris - brevet n°... de ... / version anglaise 26.282, 1912). Il a équipé les avions énumérés ci-après lors de traversées de la Manche dont trois dans le brouillard (effectuée par Biélovucie sur Hanriot, Moineau sur Bréguet, Prévost sur Deperdussin, Guillaux sur Clément).
La brochure-catalogue (13 p., copie disponible sur demande) contient aussi des extraits de lettres de remerciement adressées par les pilotes après les vols record suivants :
- Traversée des Alpes par Biélovucie en 1913.
- Coupe Pommery (1.129 km) remportée par Guillaux en avril 1913.
- Courses Paris-Amiens-Paris et Circuit Forézien (400 km) remportées par Molla. Ce dernier fit aussi le meilleur temps sur la 1ère moitié de la course sur hydravion St. Malo-Jersey et retour malgré un épais brouillard (lettre datée de fév. 1913).
A. Védrines félicita l'inventeur Colombel au nom des pilotes de l'aviation serbe.

Modèle MONODEP 1912
- Amortissement des vibrations par ressorts.



 Modèle MONODEP 1914
- Montage à la cardan, limbe en millièmes (1/4 de cercle = 1600)



(Cliquer sur les images pour les agrandir) 		Fiche Technique - Principe fonctionnel (fig. brevet)
Boussole masquée intégrée dans un bol. Rose verticale actionnée par engrenage, marquée seulement des points cardinaux (étoile rouge au nord). Cap exact affiché à l'aide d'un index mobile sur le limbe fixe, gradué en 90° (ou 1600 millièmes). Cet index était relié au travers de la vitre par le biais d'un engrenage (rapport 1:4) à un bras se terminant par une étoile rouge servant à marquer la position du nord de la rose. Un tour complet du limbe correspondait par conséquent à un quart de tour de la rose. Le cap à suivre, déterminé au sol d'après la carte, était affiché sur le compas et le pilote devait naviguer en superposant les deux étoiles rouges.
Le mod. 1914 comportait un éclairage intégré à pile (autonomie 6 h, remplaçable en vol). Sa rose était divisée en quatre quartiers de couleurs différentes et désignée Cne ROISIN du nom de son concepteur.
La déclinaison magnétique était réglée au niveau de la fabrication ! Il est vrai que les avions de l'époque n'avaient pas encore une distance franchissable nécessitant une adaptation en cours de trajet.
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- E -

ELGIN Watch Company

Portrait : Importante entreprise d'horlogerie étatsunienne créée en août 1864 et vendue en 1968. Au cours de la 2e G.M., la totalité de la production fut consacrée à l'effort de guerre et porta sur les montres et chronomètres militaires, détonateurs d'obus d'artillerie, altimètres et autres instruments aéronautiques ainsi que des rubis pour roulements des articulations de canons. (Source : Wikipedia anglais)

Le B-3A est une version évoluée du “Type B” créé au cours de la 1e G.M. La majeure partie de ces instruments furent réalisés autour de 1929. Très peu étaient encore en service au cours de la 2e G.M. C'était un " instrument s'adaptant à tous les types d'avions, depuis l'entraînement au chasseur ou bombardier " (Source : Smithsonian Institution).


Face avant
Face arr.
 		B-3A

Comparer avec les modèles de Creagh-Osborne Pattern 259 et 5/17.

Inscription gravée : Air Compass A.C. U.S. Army, Type B-3A made by the Elgin National Watch Company. 


Photos P. Grace
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- H -

HAMILTON INSTRUMENTS - Compas de secours

Portrait : Cette société ne doit pas être confondue avec l'entreprise étatsunienne (actuellement intégrée dans Hamilton Sunstrand) créée dans les années 1920 par Thomas Foster Hamilton (28 juillet 1894 – 12 août 1969) qui était un pionnier de l'aviation.

On nous a communiqué l'information suivante (lire la version originale dans la version anglaise) :
'Le compas à cadran vertical de type Hamilton HI-400 n'est pas un produit de la société Hamilton Standard. Il fut inventé par "Ham" Hamilton qui travaillait à Hobby Airport (Houston, Texas) au début des années 1970. Il possédait à Hobby Airport un petit atelier de réparation d'instruments aéronautiques baptisé Hamilton Instruments. Je connaissais "Ham" à l'époque parce que travaillais comme technicien en avionique chez Associated Radio Service Company, également situé à Hobby Airport. "Ham" apporta son prototype à notre atelier pour nous le présenter. On l'a trouvé génial. La désignation "HI-400" veut dire Hamilton Instruments-400.
Hamilton a ensuite vendu son invention à Precision Airmotive qui était aussi à Hobby Airport. Ces compas sont toujours fabriqués mais je ne sais pas par qui. Je suppose que "Ham" est ou très vieux ou qu'il est déjà décédé.'



(Cliquer sur la photo pour l'agrandir)		 Fiche technique
- Dimensions : 70 x 60 x 50 mm
- Poids : 270 g

La déviation peut être corrigée à l'aide des deux vis à la base de la face avant:
- la vis de gauche (verte, en haut sur la photo ci-dessous) commande l'axe nord-sud
- la vis de droite (jaune) commande l'axe est-ouest.
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HUGHES (Henry Hughes & Son Ltd)

Portrait : Henry Hughes était né en 1816. En 1838, la société Henry Hughes & Son fut créée au 120 (plus tard au 59) Fenchurch Street, Londres, et fabriquait des chronographes et des instruments scientifiques. Henry mourut en 1879 et son fils Alexander lui succéda à la direction. L'entreprise fut transformée en Henry Hughes & Son Ltd en 1903. Hughes & Son a collaboré avec le Capt. Creagh-Osborne (voir Type 5/17).
En 1935, S. Smith & Son Ltd. acquit une participation majoritaire. Cette coopération donna naissance à de nouveaux instruments de marine et aéronautiques (voir HUSUN ci-après). Suite à la destruction des bâtiments situés Fenchurch street par les bombardements allemands en 1941 (Blitzkrieg), de nouveaux partenaires, Kelvin, Bottomley & Baird Ltd ont créé le joint venture Marine Instruments Ltd sis au 107, Fenchurch Street, Londres en 1942. Henry Hughes & Son Ltd était une société fondatrice de KELVIN HUGHES (voir Wikipedia, notre section compas de marine et le site de cette entreprise).

HUSUN

Portrait : HUSUN est la marque commerciale abrégée de la raison sociale de la compagnie H(enry) HUGHES & Son Ltd. Cette désignation apparaît  sur certains compas comme le TYPE P.2 (voir Air Ministry). Il fut réutilisé par d'autres fabricants comme SMITH's Aircraft Instruments , partenaire de Hughes & Son (voir ci-dessus).
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- I - J -

Japon - (fabricants, 2ème G.M.)

Nous avons réuni ici par des liens diverses informations fournies sur les sites suivants :
- Photos de compas : liveauctioneers, wehrmacht-awards, warrelics, warbirdsite, collectair,
- Informations générales (site web gunsight.jp):
Japanese Army aircraft compasses
Japanese military aircraft instruments (liste de plaques signalétiques)
Reading Japanese data plates

Nom de fabricants:
Tokyo Aviation Indicator Company
Yokogawa Kenki Seisakusho



Photo G. Rooney

Elément central d'un instrument surmonté d'un miroir servant à lire à l'endroit les chiffres 0-1-2-3 placés à l'extrémité de tiges partant du mât central (voir photo de droite)

Photos Liveauctioneers

Vue de dessus : la croix en fil-de-fer se terminant par les chiffres 0-1-2-3 et la plage de réglage de la déclinaison sur le bord du bol. Le même compas existait avec une échelle (0-10°) placée à l'intérieur. La compensation de la déviation due aux masses métalliques se faisait à l'aide de plots plantées dans la tige de base.
 Fiche technique
Dimensions (ht. x diam.) : 70 x 50 mm
Hauteur avec miroir :230 x 162 mm

Aucun marquage externe mais un modèle similaire complet dans sa caisse d'origine présente des inscriptions entièrement en caractères kanji, plaque en laiton marquée Noritake. Monté sur cardan à ressorts.

Au-dessus de la rose, on notera un élément inhabituel dont la finalité nous échappe, une croix de tiges fines reliées à un pilier central et dont chaque extrémité porte l'un des chiffres lumineux (1, 2, 3 et 0) placé pour être lu dans le miroir. Le mât central est surmonté d'une petite flèche blanche indiquant probablement le sens du vol.

Plaque du fabricant



Photos vendeur ebay axialcompressor
 Fabricant : Tokyo Aviation Indicator Company
(voir le site Reading Japanese Data plates).

Les caractères de la plaque signalétique indiquent:
Type 1 Magnetic Compass Model 1


Photos vendeur ebay 4corners54		 Fiche technique
Dimensions (dia.x ht.) : 100 x 125 mm
Fabricant : Tokyo Aviation Indicator Company
(voir le site Reading Japanese Data plates).


Photos vendeur ebay messerschmitt*109		 Type 92 Magnetic Compass

Fabricant : Yokogawa Kenki Seisakusho
(voir le site Reading Japanese Data plates).

Commentaire : Il équipait généralement les avions monomoteurs de la marine comme les Zéro, Nakajima B5N2 Kate et Aichi B7A2 Grace. Il était aussi monté sur le Okha 11, le tristement célèbre "Baka Bomb".
(Photos et auteur: Gunbunny sur Wehrmacht-awards).
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- K -

KEARFOTT - Système de navigation N-1

Portrait : KEARFOTT est un fabricant étatsunien d'instruments de vol (plus d'infos ICI).

Le système de navigation N-1 est un système à gyrocompas assisté par détecteur de champ magnétique (C-2 remote compass transmitter).
Ce système d'une très grande précision et de conception moderne a été conçu vers 1948. Il permettait de rallier deux points par la distance la plus courte possible (arc de grand cercle) car il prenait en considération à la fois la courbure et la rotation de la Terre pour corriger la position relative du gyroscope dans l'espace (référence de verticale).  La rotation de la Terre sous l'avion pendant le vol provoque une dérive de 0,5°/h multiplié par le sinus de la latitude. Ceci peut être pris en compte en corrigeant les données fournies par le gyroscope d'une valeur de même importance de signe inverse.

Kearfott l'a fabriqué en dix mille exemplaires environ, tant pour l'USAF que pour l'aviation commerciale.
Il y en a encore environ 500 en état de marche actuellement (juillet 2009), avionnés par exemple dans des avions de type Hercules C-130 ou dans les stocks de rechanges de l'USAF.
(Source: ASTRONAUTICS Corp. of America)

Le cadran présente un compas immobile (éch. ext.) et visualise la position présente entre l'équateur et l'un des pôles. Exemple:
Cap : 32° NE / Latitude: 38° N. Ech. LATITUDE:  hémisphère nord: côté g., sud: côté dr. 


Boutons de réglage:
- en haut à dr. :
LATITUDE CORRECTION N-S
- en bas à dr. :
SYNCHRONIZER L-R

Croquis descriptif de la face avant ICI

Face arr. : Connecteur et dispositif de compensation à 24 vis (cliquer sur l'image pour voir les détails capot ouvert )

Croquis descr. de la face arr. ICI


Les divers composants du système de navigation N-1.

Schéma fonctionnel ICI.

Photocopie du manuel prov. (éd. juillet 1952, 42 p.) disponible.
 Fiche technique
- Dim. : 120 x 120 x 220 mm
- Poids : 4,5 kg
- Fabrication : années 1950
- Plaque signalétique :



Cliquer sur les images pour les agrandir

Description : Normalement, la petite aiguille de l'échelle des latitudes est réglée sur "off" en mode d'asservissement au signal magnétique naturel. En mode "free gyro" (gyroscope non asservi), la petite aiguille est réglée sur la valeur approximative de la latitude présente de l'appareil, ce qui corrige le gyroscope de la valeur de la précession due à la rotation de la terre (le mode 'Free Gyro' est le mode de fonctionnement normal dans les régions polaires).
L'aiguille de latitude est réglée par le navigateur et n'indique pas une position. Il est souvent arrivé que des navigateurs évoluant dans l'Antarctique laissent la mauvaise hémisphère (N au lieu de S) et doivent ensuite effectuer d'importantes corrections de cap !
La toute petite aiguille de l'indicateur "L  / R" représente la valeur du signal transmis par la vanne de flux installée en bout de voilure ou sur une autre partie du fuselage. Cette aiguille va sans cesse osciller en fonction du champ magnétique terrestre.
(Source: Breckinridge S. Smith - Major de l'USAF en retr.)
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KI-13A (КИ-13A en russe)

Portrait : nom du fabricant inconnu.
Compas de secours russe datant des années 1960.

Plaque signalétique



Photos ...
(Cliquer pour agrandir) 		Les modèles KI-12 et KI-13

Extrait de la description d'instruments de bord sur le site russe :
www.aerokubinka.ru/graph/s/1/668_nav03.doc
 Fiche technique
- Diamètre : mm
- Poids :  gr
- Longueur : mm
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